Se você acha que um hatchback esportivo moderno precisa ser um veículo dócil, repleto de assistências eletrônicas invasivas e focado no conforto para levar a família ao shopping, a Toyota acaba de quebrar esse paradigma.
A divisão automobilística de alto desempenho da marca japonesa decidiu rasgar o manual do bom mocismo e desenvolveu uma máquina purista, projetada especificamente para quem busca triturar tempos de volta em circuitos e sentir cada milímetro do asfalto nas mãos.
A divisão esportiva da montadora revelou mundialmente o inédito Toyota GRMN Corolla. A sigla, que significa Gazoo Racing tuned by Master of Nürburgring, representa o topo absoluto da pirâmide de performance da marca. O veículo não foi projetado em simulações de computador superficiais; ele foi exaustivamente testado e refinado nas curvas do lendário circuito de Nürburgring Nordschleife, na Alemanha, sob a supervisão direta de pilotos de teste da Super Taikyu Series.
A cabine recebeu modificações drásticas que deixam claras as intenções do projeto: – Eliminação total dos bancos traseiros, transformando o veículo em um autêntico esportivo de apenas dois lugares para aliviar peso no eixo traseiro. – Adoção de bancos dianteiros tipo concha de encosto alto, fabricados em polímero reforçado com fibra de vidro e revestidos em camurça sintética para garantir máxima sustentação lateral sob forças G elevadas. – Capô e para-lamas dianteiros em fibra de carbono, reduzindo o peso estrutural na seção frontal e melhorando a distribuição de massa entre os eixos. – Acabamento interno simplificado com revestimento flocado no painel de instrumentos para evitar reflexos no para-brisa durante a pilotagem sob sol forte.
Debaixo do capô de fibra de carbono, o modelo ostenta o consagrado motor de produção G16E-GTS 1.6 Turbo de três cilindros. A potência máxima foi mantida em 300 cv a 6.500 rpm, mas o grande trunfo técnico reside no retrabalho da curva de entrega de força.
O torque máximo foi ampliado de 40,8 kgfm para 41,8 kgfm, com foco principal na faixa média de rotação entre 3.600 rpm e 4.800 rpm — o regime exato utilizado pelos pilotos para retomar a velocidade na saída de curvas de circuitos fechados.
Você pode clicar abaixo para ver essa e outras matérias completas em nossa revista digital gratuita!